Пригоровского. Чертёж к патенту №5353, заявленному 19 сентября 1925 г. с присоединением заявки от 2 марта 1926 г.
На одном конце рамы 1 (со скатами 1a) установлен главный двигатель 2 внутреннего сгорания, цилиндры которого устанавливаются на места паровозных цилиндров; поршень 3 охлаждается через сквозной шток, который соединяется с крейцкопфом и передаёт усилия шатунно-кривошипному механизму двигателя тепловоза и его скатам. Золотниковая коробка З распределителя пускового распрыскивающего воздуха установлена над цилиндром. Золотник выполняет две функции: при трогании и разгоне в качестве распределителя сжатого пускового воздуха и распределителя воздуха при работе на нефти (шток этого золотника приводит в движение нефтенасосы). Кулиса 5 даёт реверс тепловозу и управляет распределительным золотником. Балансир 7 приводит в движение продувочно-выхлопной золотник 6, установленный позади пускового золотника 4 (на нём установлен байпас 10). По концам цилиндра имеются пусковые клапаны 8 и форсунки 9. На другом конце тепловозной рамы размещены: цилиндры продувочно-зарядного насоса 11, которые являются вместе с тем большим цилиндром машины последовательного расширения (компаунд); поршни 12, связанные посредством штока 13, крейцкопфа 14, шатуна 15, со скатами 1а; распределительный золотник 16 установлен над цилиндром 11; кулиса 17 со своим механизмом управляет золотником 16; 18 – резервуар пускового воздуха; 19 – резервуар распрыскивающего воздуха; 20 – резервуар продувочно-зарядного воздуха; 21 – двойной подогреватель (первая ступень подогрева пускового, распрыскивающего воздуха, вторая ступень подогрева продувочно-зарядного воздуха); 22 – одиночный подогреватель (вторая ступень подогрева пускового воздуха); кран 23 соединяет водяные пространства крышек цилиндров и поршней, в случае необходимости (для обогревания), с трубопроводом горячей воды и обратно (для охлаждения) с трубопроводом холодной воды; кран 24 соединяет пусковой золотник 4 с подводящим патрубком золотника 16 продувочного насоса 11 (во втором положении кран служит для соединения продувочного насоса с атмосферой). Органы управления главного двигателя: А – регулятор; А1 – регуляторная головка; Б – переводной винт реверса; В – рычаг к пусковому клапану и форсунке (к всасывающим клапанам её), Г – рычаг к кранам 23 для обогревания цилиндров 24 (для работы то последовательным расширением, то как насосом). Добавочный двигатель состоит из: комбинации цилиндра двигателя и компрессора 31 – 32 с тронковыми поршнями; цилиндра 33 продувочного насоса; штанг 34 поршней цилиндра 31 двигателя и тронковых поршней; балансира 35, качающегося в подшипниках и связывающего двигатель с продувочным насосом посредством серьги 36 с крейцкопфом продувочного насоса 33; ведущего шатуна 37 от продувочного насоса на кривошип фрикционного бегунка; оси 38 бегунка; контркривошипа 40 фрикционного бегунка 39, который тягой приводит
