из атмосферы через всасывающие клапаны 40; передняя полость цилиндра 33 нагнетает воздух через клапан 41 в продувочный резервуар 24. Другая сторона поршня 33а задней полости цилиндра 33 нагнетает воздух по ответвлению 42а к всасывающему клапану 40 полости цилиндра 32 с тронковым поршнем 30 (это – вторая ступень сжатия пускового воздуха). Нагнетание сжимаемого воздуха во второй ступени производится через клапан 41 к всасывающему клапану 47 третьей ступени компрессора. Из третьей ступени нагнетание производится кольцевым пространством поршня 30 и нагнетается одноступенчатым компрессором через клапан 48 и кран 62а в магистраль 62, питающую пусковой резервуар 22. Воздух сжимается до нормы распыливающего воздуха и нагнетается в резервуар 23 для распыливания. Воздух, нагнетаемый из кольцевой полости через клапан 48, подводится к всасывающему клапану 49 комбинированной полости цилиндра 31. Дальше воздух в данной полости сжимается (четвёртая ступень сжатия) и через клапан 50 нагнетается в резервуар 23. Таким образом получается четырёхкратное сжатие воздуха. 42, 44, 46, 46а, 50, 51, 54, 57, 60 – трубопроводы.
Наполнение производится сжатым воздухом, причём сжигание топлива начинается с первого же хода поршня. Величина наполнения имеет максимальное значение при трогании, поэтому процесс наполнения отличается тем, что температура в цилиндре, благодаря непрерывной подаче наряду с топливом сжатого воздуха, не превышает определённого предела, зависящего от установленного коэффициента избытка воздуха. Сжатый воздух поступает от небольшого компрессора. Зажигание топлива с первых же оборотов тягового двигателя внутреннего сгорания обеспечивается расположенным в головке двигателя специальным запальником, нагреваемым электрическим током.
Позднее М. И. Пригоровский получил патент на тепловоз. В тепловозе Пригоровского устанавливается компрессорный агрегат, выполняющий функции воздухогенератора, который приготавливает для главного двигателя внутреннего сгорания сжатый воздух. Эта установка имеет свой вспомогательный дизель, она же снабжает энергией и запальное приспособление главного двигателя.
Главный двигатель вращает движущие колёса. Он оборудован автоматическим устройством, распределяющим топливо и воздух. Помимо нормального всасывания воздуха, в цилиндр главного двигателя подаётся ещё дополнительный заряд сжатого воздуха вместе с топливом, когда требуется большая мощность машины. Впуск топлива и воздуха подобен отсечке пара в паровой машине и ведёт к таким же результатам. Кулисный механизм для распределения сжатого воздуха и подачи топлива делает управление тепловозом не более трудным и сложным, чем паровозом.
Верхний наддув должен использоваться только при трогании с места и при езде на малых скоростях. Остальное время двигатель должен работать по циклу Дизеля или близкому к нему без использования внешнего питания. Таким образом, имелось в виду осуществить тяговую характеристику тепловоза с непосредственным
