часть скрытой теплоты этого пара превращается в работу.
В своём проекте, представленном в 1924 г., И. Ф. Ядов предусматривал разгон локомотива смесью пара и сжатого воздуха, а дальнейшую работу намечал производить при помощи паровоздушной смеси и продуктов сгорания топлива, причём вода, охлаждающая стенки двигателя, должна была поступать в котёл; паровые цилиндры намечено было расположить горизонтально снаружи боковин главной рамы, как и в обычных паровозах, а цилиндры дизеля установить наклонно, расположив их внутри рамы, как у паровоза ЛП типа 2—3—1, и связав их поршни шатунами с коленом средней части оси ведущей колёсной пары.
Для этого на раме тепловоза предполагалось установить вакуумный дизель-компрессор эффективной мощностью 800 – 1000 л.с. и два цилиндра паровозного типа с золотниками и кулисным механизмом, управляемым из будки машиниста обычным способом.
Изобретением своего тепловоза Ядов преследовал, главным образом, сбережение топлива и воды при передвижении им всех видов поездов. Вторая цель, не менее важная, заключалась в возможности перемещать тепловозами грузовые поезда одинакового с паровозами веса при равном сцепном весе тепловоза и паровоза приблизительно в два раза быстрее.
Тепловоз состоит из трёх основных групп. Группу I образует шестицилиндровая паровоздушная компрессорная установка. Она приводится в действие двигателями внутреннего сгорания с двухступенчатыми поршнями и не связана кинематически с осями тепловоза. Воздух, сжатый в компрессорах до 1,6 атм, через нагнетательные клапаны и продувочные отверстия поступает в цилиндр двигателя в конце хода поршня вниз. Продукты горения из цилиндра уходят в выпускную трубу и через паровой котёл в атмосферу, отдав часть своей теплоты воде. В цилиндре пар смешивается с воздухом. Смесь сжимается до 8 атм и подаётся в ресивер.
Группу II составляют двухцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания высокого давления и двигатель низкого давления паровозного типа. Продувочный воздух в смеси с паром из цилиндра двигателя первой группы поступает в цилиндры двигателя высокого давления, который через штоки, ползуны и шатуны приводит в движение коленчатую ось. Два цилиндра двигателей низкого давления, в которые поступают отработавшие газы в смеси с избытком продувочного воздуха и пара после их работы в двигателе высокого давления, расположены снаружи рамы и также приводят в движение коленчатую ось. Двигатель высокого давления может быть как двухстороннего, так и одностороннего действия. Преимуществом конструкции одностороннего действия перед конструкцией двухстороннего действия является лёгкость ухода за сальниками и охлаждение поршней и стенок цилиндров паром. Недостатком же является стоимость и большой вес, а также менее спокойный ход тепловоза. Двустороннее действие двигателя внутреннего сгорания высокого давления делает лишним впуск водяного пара в этот двигатель при помощи
