отдаёт тепло проходящему по трубкам воздуху, всасываемому конусом. Образовавшаяся вода после охлаждения пара стекает обратно в зарубашечное пространство для охлаждения стенок цилиндра дизеля.
Управление тепловозом происходит следующим образом. При трогании с места машинист разъединяет отбойный вал от шайб с кривошипами и ставит распределительный механизм продувочных цилиндров в такое положение, что отбойный вал будет вращаться в направлении движения тепловоза19, затем перекрывает золотником трубопровод и открывает регулятор. После этого сжатый воздух поступает из запасного резервуара в золотник и в продувочные цилиндры. После того как внутренние цилиндры дизеля прогреются, машинист переводит их на работу топливом, переставляет распределительный механизм продувочных цилиндров в положение, при котором эти цилиндры работают как компрессоры высокого давления, заполняя сжатым воздухом запасной резервуар тем же путём, каким сжатый воздух выходил из этого резервуара. Пополнив израсходованный воздух и доведя давление в запасном резервуаре до нормы, машинист ставит распределительный механизм пусковых цилиндров в такое положение, что тепловоз трогается с места в ту сторону, в какую вращается отбойный вал, и весь сжимаемый продувочными цилиндрами воздух полностью поступает в пусковые цилиндры, отработав в которых через золотники поступает в запасной резервуар продувочного воздуха, откуда попадает для продувки внутренних цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Продувочный же трубопровод наружных цилиндров дизеля в это время выключен (на схеме запорные органы не показаны).
Отработавшие во внутренних цилиндрах дизеля продукты сгорания выпускаются через выхлопные окна и конус в дымовую трубу.
При достижении необходимой скорости машинист включает кулачковую муфту, и дизель начинает вращать движущие оси. Включив наружные цилиндры дизеля на работу топливом, машинист закрывает регулятор и соединяет отбойный вал с кривошипами, а следовательно, и с движущими осями тепловоза. Переставив золотники, машинист переводит распределительный механизм пусковых и продувочных цилиндров в такое положение, при котором они начинают сжимать воздух для продувки наружных и внутренних цилиндров дизеля.
Для реверсирования тепловоза машинист сначала выключает подачу топлива в цилиндры дизеля, затем ставит распределительный механизм продувочных цилиндров в положение заднего хода. Остановка производится прекращением подачи топлива в цилиндры дизеля.
При определении главных размеров тепловоза Г. С. Сидоров производил расчёт не по заданному весу поезда, профилю пути, скорости и т. п., а исходя из максимальных размеров дизеля, при которых внутренние цилиндры дизеля разместились бы внутри между рамами. В результате диаметр цилиндров дизеля получился равным 480 мм, ход поршня был принят 700 мм, длина выхлопных окон 105 мм.
В это время впускные клапаны пусковых цилиндров должны закрывать впускные пролёты.
