углом 90°, соединённые между собой спарниками. Промежуточный валик имеет кривошипы, пальцы которых соединены эксцентриковыми спарниками с кривошипами передней спаренной оси тепловоза. Таким образом, в зависимости от направления движения тепловоза, валики могут вращаться то по часовой, то против часовой стрелки. При помощи двойного переводного винта его гайка устанавливается в двух крайних и одном среднем положении. Когда рычаг будет поставлен в среднее положение, то ролик воздушного клапана подойдет под нижнюю часть кулисы и при помощи тяги откроет клапан для впуска воздуха. Клапаны для впуска топлива и пара будут закрыты. Такое положение будет соответствовать езде под уклон, работе при манёврах и трогании с места, когда двигатели высокого давления совершенно исключаются из работы.
Схема тепловоза Ядова с двигателем внутреннего сгорания высокого давления двустороннего действия.
Атмосферный воздух поступает в замкнутую камеру 4 двигателя компрессорной установки через всасывающие 46 и нагнетательные 47 клапаны по каналам 48 и через продувочные отверстия 49 поступает в цилиндр 1. Продукты горения уходят через продувочные каналы 50 по каналу 15 в поддувало 15', топку 17' и дымогарные трубы парового котла 17 в дымовую коробку 16. Оттуда эти продукты горения под давлением продувочного воздуха и от действия конуса 39 уходят через трубу 40 в атмосферу. Топливо поступает через форсунки 53, управляемые распределительным механизмом 54. Искусственное охлаждение стенок цилиндров 1 и 3 двигателей осуществляется путём получения в водяных рубашках 58 и 59 достаточного разрежения и отсасывания из пространства этих рубашек водяного пара давлением ниже атмосферы. Ступенчатый поршень 5 при движении вниз производит разрежение в кольцевом пространстве 6 компрессора, куда пар поступает из полостей рубашек 58 и 59 по трубам 55, 56 и 57 через всасывающие клапаны 61, и, не доходя до нижнего мёртвого положения, открывает отверстия 41 цилиндра 1, соединяя кольцевые пространства 6 с атмосферой при помощи сеток 42. При открывании отверстий 43 кольцевое пространство 6 соединяется с каналом 48 и резервуаром 44. Смесь пара и воздуха подаётся через нагнетательные клапаны 29 и трубу 45 к распределительному прибору F. Двигатель высокого давления с двумя цилиндрами 3, куда из компрессоров поступает смесь продувочного воздуха с паром по трубам 45, 30 и 31, связан с движущими осями тепловоза посредством штоков 10, крейцкопфов 12 и шатунов 13 движущей коленчатой оси 9. Продукты горения выходят из цилиндров 3 вместе с избытком продувочной смеси воздуха и пара через котёл-охладитель 14, трубы 23 в котёл-ресивер 26 и поступают от регуляторного клапана 33, управляемого приводом 34, по трубам 35 через золотники 36, действующие от кулисного механизма 37 и переводного винта 37', в два цилиндра двигателя
