ermöglichen, Ausführung und Skills zu üben.
In der Kategorie Therapie können Gruppenfahrten sehr viel Spaß machen, besonders wenn sie richtig organisiert sind. Wenn Sie dort draußen mit Ihren Freunden das tun, was Ihnen Spaß macht, dann hat es eine therapeutische Wirkung. Wenn es Ihre allgemeine Motivation steigert und Sie sich danach besser fühlen, dann, ja, auf jeden Fall, nehmen Sie weiter teil. Wir alle wissen, dass Radfahren ein individueller Sport ist, aber er sollte als Teil einer Gruppe ausgeübt werden, und der soziale Aspekt spielt dabei eine große Rolle. Gruppenfahrten sind eine gute Möglichkeit, Kontakte zu knüpfen und sich mit Menschen zu treffen, die auf der gleichen Wellenlänge sind.
Der andere Grund (und mein persönlicher Lieblingsgrund), einer Gruppenfahrt beizuwohnen, ist, dass Sie dabei großartig Ausführungstechniken üben können. Wir gehen in Kapitel 6 näher auf die Ausführung ein. Wir alle wissen, dass das Fahren im Peloton völlig anders ist als das Training allein. Gruppenfahrten können eine fantastische Gelegenheit sein, an realen Szenarien zu arbeiten. Nutzen Sie die Fahrt, um zu üben, Ihre Zonen in der Gruppe aufrechtzuerhalten, sich im Peloton zu positionieren und Energie zu sparen. Probieren Sie verschiedene Strategien und Taktiken aus, um vor Ihrem nächsten Rennen oder Ihrer nächsten Veranstaltung herauszufinden, was funktioniert. Arbeiten Sie an der Ausführung von Techniken wie Angriff, Ändern der Trittfrequenz, Abbremsen und Justierung Ihrer Körperposition.
Am wichtigsten ist, dass Sie auf eine Art und Weise teilnehmen, die dem Fahrertyp, der Sie sind, förderlich ist, auch wenn Sie vielleicht mit vielen verschiedenen Fahrertypen fahren. Wenn Sie neu im Radsport sind, können Sie an etwas arbeiten, das so einfach ist, wie einen Riegel aus der Tasche zu nehmen und ihn während der Fahrt zu essen. Oder Sie könnten daran arbeiten, sich daran zu erinnern, während der rasanten Momente der Fahrt etwas zu trinken. Ein fortschrittlicheres Konzept, an dem Sie arbeiten könnten, wäre das Üben des mentalen Eincheckens, wenn es Zeit zum Angriff ist, und des Loslassens, wenn er vorbei ist. Setzen Sie sich ein Ziel vor der Gruppenfahrt und konzentrieren Sie sich darauf, daran zu arbeiten, statt nur auf andere Menschen zu reagieren.
5. Der Durchschnitt macht Sie durchschnittlich
Hören Sie auf, sich auf Durchschnittswerte zu konzentrieren. Egal, ob es sich dabei um durchschnittliche Leistung, durchschnittliche Trittfrequenz, durchschnittliche Geschwindigkeit, durchschnittliche wöchentliche Distanz oder den durchschnittlichen TSS-Wert (Training Stress Score) handelt. Diese Werte eignen sich dazu, Ihr Training zu beschreiben, nicht dazu, das Training danach auszurichten. Nutzen Sie sie, um eine planmäßige Übung oder Aktivität auszuführen. Oder nutzen Sie sie, um ein geplantes Training oder ein Rennen zu definieren.
Wenn Sie sich auf die Durchschnittswerte dieser Maßeinheiten konzentrieren, dann neigen Sie dazu, das System auszutricksen, indem Sie über Ihre geplanten Einheiten hinausgehen, um den Durchschnittswert zu verbessern. Wenn Sie sich auf Durchschnittswerte konzentrieren, hören Sie auf, sich auf die Dinge zu konzentrieren, die wichtig sind. Wenn ich als Trainer ein Intervall oder ein Training entwerfe, integriere ich bestimmte Konzepte in das Training. Es gibt bestimmte Zonen, an denen Sie arbeiten sollen, und bestimmte neuromuskuläre Verbindungen, die Sie herstellen müssen. Wenn Sie sich nur auf den Durchschnitt konzentrieren, können Sie all die Dinge, die ein Intervall zu einem Intervall machen, genauso gut aus dem Fenster werfen.
GESCHICHTEN VON DER STRASSE
Eine bessere Gruppenfahrt
Nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um die Gruppenfahrten, an denen Sie teilnehmen, zu evaluieren. Entsprechen sie dem Profil, entweder als Übung zu dienen oder eine therapeutische Wirkung zu haben? Wenn Ihre Gruppenfahrt keinem von beiden Punkten dient, ist es an der Zeit, sich nach einer neuen umzusehen.
Wenn Sie noch einen Schritt weiter gehen wollen, starten Sie Ihre eigene Gruppenfahrt und ernennen Sie sich selbst zum Leiter. Jede Gruppenfahrt sollte einen Leiter haben, der die Regeln und Strecken festlegt und für Ordnung sorgt. Ich bin der Leiter meiner Gruppenfahrt mit meinen CINCH-Kunden. Es liegt in meiner Verantwortung, dafür zu sorgen, dass jeder die Fähigkeiten besitzt, die er braucht, um sicher in der Gruppe mitzufahren. Ich erscheine nicht willkürlich bei Gruppenfahrten anderer Leute und erwarte, dass jeder meine Regeln kennt und die Dinge auf meine Weise erledigt. Deshalb veranstalte ich meine eigene Fahrt. Selbst mit meiner Erfahrung als Profi möchte ich nicht an Fahrten wie denen teilnehmen, die ich vorhin erwähnt habe.
Die CINCH-Gruppe ist schon so lange auf diesem Weg, dass wir jetzt eine gut geölte Maschine sind. Wir arbeiten als Team, ähnlich wie man es bei einem WorldTour-Rennen sehen würde. Das Wichtigste ist, dass die Teilnehmer wissen, was sie erwartet, wenn sie zur CINCH-Gruppenfahrt erscheinen. Für den Fall, dass Sie dies bei Ihrer Gruppenfahrt ausprobieren wollen, skizziere ich hier, wie ich meine veranstalte.
Zuerst haben wir eine »gesellige Phase«, eine etwa 30- bis 45-minütige Aufwärmphase in entspanntem Tempo. Die Leute können sich unterhalten und zu zweit fahren, die Fahrer ziehen ein paar Minuten lang an, dann lassen sie sich in den hinteren Teil der Gruppe fallen. In der nächsten Phase beginnt der eigentliche Spaß – und das ist der Teil, der mich wirklich begeistert. Ich entwerfe ein spezielles Rennszenario und weise jedem der Fahrer eine Rolle zu. Ein Szenario könnte darin bestehen, die schwächeren Fahrer in eine Ausreißergruppe zu setzen und ihnen drei Minuten zu geben, während die Gruppe hinterherjagt. Vielleicht haben wir einen bestimmten Fahrer, den wir beschützen, vielleicht bis zum Schlussanstieg, und wir können nur ausgewählte Fahrer einsetzen, um den Rückstand aufzuholen. Und wenn die Ausreißergruppe eingeholt wird, greifen die stärksten Fahrer nicht an.
Das Erstellen von Rennszenarien macht es möglich, Ihre Gruppenfahrten so zu strukturieren, dass jeder teilnehmen und viel aus der Fahrt herausholen kann. Werden Sie kreativ mit verschiedenen Teams und unterschiedlichen Fahrertypen. Finden Sie Wege, die stärkeren Fahrer zu behindern, sodass sie eine Strategie brauchen, um zu gewinnen, statt einfach alle anderen abzuhängen. Geben Sie den weniger erfahrenen Fahrern die Möglichkeit, sich in der Gruppe oder bei Ausrissversuchen mit einem Vorsprung zu schützen, damit sie von den erfahreneren Fahrern lernen können. So sollte Radsport aussehen!
Ein einfaches Intervall könnte zum Beispiel aus 10 Minuten in Ihrer mittleren oder Zone-3-Leistung bestehen, die, sagen wir, 200 Watt beträgt. Ich möchte, dass Sie mit einer Trittfrequenz von 100 Umdrehungen pro Minute fahren. Bei diesem Intervall möchte ich, dass Sie diese niedrige Leistung bei einer hohen Trittfrequenz beibehalten, ohne dass es zu Leistungsspitzen kommt. Es ist eine spezifische Zone. In diesem Fall ist es die höchste Leistung, die Sie bei der Verbrennung von Fett als Treibstoff nutzen können. Wenn ich Ihnen dieses Intervall gebe, arbeite ich an der untersten Zone und der Trittfrequenzkontrolle und schaffe neuromuskuläre Bahnen, die dazu beitragen, jegliche Ineffizienz in Ihrem Tritt zu beheben. Sie könnten das Intervall mit einer Durchschnittsleistung von 200 Watt beenden, aber wenn Ihr Leistungsdiagramm wie ein EKG aussieht, mit Ausschlägen nach oben und nach unten, und Sie lediglich durchschnittlich 200 Watt erreicht haben, haben Sie das Intervall mit Bravour gemeistert?
Einfach ausgedrückt: Nein, haben Sie nicht. Ich schaue mir diese Grafik an und weise darauf hin, dass Sie mal 150 Watt, mal 250 Watt gebracht haben. Das sind völlig unterschiedliche Zonen, die unterschiedlichen Muskeleinsatz, unterschiedliche Energiequellen und neuromuskuläre Verbindungen erfordern. Der Durchschnitt von 200 Watt ist vielleicht genau richtig, aber Sie haben den Energieeinsatz nicht kontrolliert, also haben Sie die Aufgabe nicht erfüllt.
Durchschnittswerte ermutigen Athleten oft dazu, zu viel zu tun und häufig bis zur Erschöpfung zu trainieren. Es gibt dafür sogar ein Maß: TSS. Der Training Stress Score ist eine zusammengesetzte Zahl, die die Dauer und Intensität eines Trainings mittelt, um zu einer Schätzung der gesamten Trainingsbelastung und des physiologischen Stresses zu gelangen, der durch diese bestimmte Fahrt erzeugt wird.
Ich habe einen Begriff
